D+ Signal falsch?

[hljube]

Echt jetzt, keiner ne Ahnung wo ich D+ abgreifen kann? Muss ich da exht mitm D+Simulator ran?

Hab nun schon geguckt, meine Lima ist ne Valeo Fg18S012, die laut Valeo Datenbank im Lin Stecker 2 kontakte haben soll: 1= Ladekontrollleute, 2= Schnittstelle.

Nun ist bei meiner nur Pin 1 belegt, hat aber dauerhaft 12 V bei Messung gegen Masse.
Hat sich also auch erledigt. Oder hab ich nen Denk/ Recherchefehler?

[Sprinter_213_CDI]

Hallo hljube

Ganz ruhig, ist nicht so einfach.
Ich hab manchmal den Eindruck das MB alle 14 Tage die Schaltpläne ändert ...

Jetzt ganz ruhig und von vorne :

Die Lima ( MB 2010 ) braucht eine Erregerspannung um Strom zu produzieren. Diese Erregerspannung kommt von der Batterie und wird für das Signal " d+ " mit " genutzt.

Heißt, obwohl am D+ Spannung anliegt ( 12V ) , hat diese keine Leistung.
Um das D+ Signal zu nutzen, muß man eine Schaltung nutzen um die eigentliche Schaltung zu steuern ( Relais etc. ).

z.b. ein Ladebooster nutzt das D+ Signal um zu arbeiten .


Ich hoffe es ist nicht zu kompliziert ....

[hljube]

Das mit der Erregerspannung wegen doppelter Spulen statt Magnet Konstruktion der Lima ist mir klar.

Aber warum liegen da auch 12 V am L / D+ Kontakt der Lima an, obwohl der Schlüssel nicht mal gesteckt ist?
Dann wird mein Ladebooster doch dauerhaft auf B2B Ladung gehen, wenn ich dort abgreife, egal ob Motor an oder nicht?

Denn der Votronic VBCS hat am D+ Eingang 8-16V Erkennung, also brauch ich 0V bei stehendem Motor, sonst nuckelt mir die Aufbaubatterie die Starter leer.

Ich hab jetzt auch schon nen D+ Simulator bestellt, den ich an die Starter Batterie hänge, aber wenns möglich ist würde ich auf den verzichten wollen.

[Sprinter_213_CDI]

Hallo

Nein, den Simulator brauchst du nicht, das funzt.

Ich hab ab Werk das Trennrelais mit D+ Steuerung.
War aber damit nicht zu frieden. Drum habe ich mir den WA 121525 bestellt und verbaut. Der braucht als Ansteuerung das D+ Signal.
Auf der Suche nach dem D+ Signal am Trennrelais, hab ich mal aus Spaß die Spannung ohne laufenden Motor gemessen.
Es liegen 12 Volt an, ohne Leistung. Der Ladebooster funktioniert nicht, solange nicht der Motor läuft.
Erst wenn der Motor läuft, leuchtet die grüne LED im Ladebooster und er arbeitet.

So lange der Motor aus ist ( mit D+ Signal als Ansteuerung ! ), arbeite dein Votronic VBCS nicht. Probiere es aus.

Viel Glück

[hljube]

Das werd ich mal machen. Danke für die Erklärung!

[HarzHannes]

Hallo zusammen,

ich bin noch neu hier und bin derzeit mit dem Ausbau meines Sprinter 4x4 319 CDI Blutec Bj 02.2016 beschäftigt.
Die Zweitbatterie ist eine AGM mit 180Ah und soll mittels Votronic Lade-Wandler VCC 1212-30 geladen werden.

Jetzt habe ich versucht, wie weiter oben von Iasard beschrieben unter dem Fahrersitz das Kabel mit dem D+ Signal zu finden.
Unter meinem Sitz befinden sich aber leider sehr wenige Relais. Der Steckplatz 16 ist leer, ein K88/1 Relais kann ich nicht finden.

Hier ein Bild von meinem linken Sitzkasten:

Hat jemand noch eine Idee, wo ich bei diesem Sprinter ein D+ Signal abgreifen kann, um meinen Ladewandler entsprechend richtig anzuschließen und nicht wie weiter oben erwähnt nach dem Abstellen des Motors weiter die Starterbatterie leer zu saugen?

Viele Grüße
Hannes

[Sprinter_213_CDI]

... Hat jemand noch eine Idee, wo ich bei diesem Sprinter ein D+ Signal abgreifen kann, um meinen Ladewandler entsprechend richtig anzuschließen und nicht wie weiter oben erwähnt nach dem Abstellen des Motors weiter die Starterbatterie leer zu saugen?

Moin
Nicht jeder Sprinter hat automatisch D+ ! Nur wenn bestellt.
Bist du sicher das du D+ haben sollst ?
Gruß

[f54]

ohne das parametrierbare sondermodul (müsste code ED5 sein) wird es wohl schwer. dieses stellt d+ zur verfügung.


wobei:
bei verbautem trennrelais liegt d+ wohl auch direkt an der lima an.
der logik folgend müsste man ja nur das d+ kabel vom trennrelais besorgen und an die lima anschliessen und an den Booster. ich kann mir nicht vorstellen, dass die Wahl ob das trennrelais verbaut sein soll oder nicht, den einbau einer anderen lima nach sich zieht. kann da jemand etwas dazu sagen?

[SimonH]

ohne das parametrierbare sondermodul (müsste code ED5 sein) wird es wohl schwer. dieses stellt d+ zur verfügung.


wobei:
bei verbautem trennrelais liegt d+ wohl auch direkt an der lima an.
der logik folgend müsste man ja nur das d+ kabel vom trennrelais besorgen und an die lima anschliessen und an den Booster. ich kann mir nicht vorstellen, dass die Wahl ob das trennrelais verbaut sein soll oder nicht, den einbau einer anderen lima nach sich zieht. kann da jemand etwas dazu sagen?

D+ kommt nicht vom PSM und auch nicht von dem Generator, der Generator ist Lin Bus gesteuert, da gibt es kein D+ Anschluss mehr, wie früher. D+ Signal kommt vom SAM, das SAM bekommt über den Lin Bus vom Generator das Signal das der Motor läuft oder nicht, je nachdem wieder der Ausgang im SAM geschaltet oder nicht.

Wenn man die Vorrüstung für D+ nicht verbaut hat, müsste EK1, wird es schwierig an D+ zu kommen. Eventuell direkt am SAM, aber ob der Ausgang aktiv ist, wenn keine EK1 oder Zusatzbatterie verbaut ist, kann ich so jetzt nicht sagen.

[HarzHannes]

Hallo,

könnte man nicht irgendwie auch etwas mittels des Drehzahlmessers realisieren? Dieser verlässt den Bereich 0 U/min ja auch nur, wenn der Motor läuft.

Grüße
Hannes

[f54]

ohne das parametrierbare sondermodul (müsste code ED5 sein) wird es wohl schwer. dieses stellt d+ zur verfügung.


wobei:
bei verbautem trennrelais liegt d+ wohl auch direkt an der lima an.
der logik folgend müsste man ja nur das d+ kabel vom trennrelais besorgen und an die lima anschliessen und an den Booster. ich kann mir nicht vorstellen, dass die Wahl ob das trennrelais verbaut sein soll oder nicht, den einbau einer anderen lima nach sich zieht. kann da jemand etwas dazu sagen?

D+ kommt nicht vom PSM und auch nicht von dem Generator, der Generator ist Lin Bus gesteuert, da gibt es kein D+ Anschluss mehr, wie früher. D+ Signal kommt vom SAM, das SAM bekommt über den Lin Bus vom Generator das Signal das der Motor läuft oder nicht, je nachdem wieder der Ausgang im SAM geschaltet oder nicht.

Wenn man die Vorrüstung für D+ nicht verbaut hat, müsste EK1, wird es schwierig an D+ zu kommen. Eventuell direkt am SAM, aber ob der Ausgang aktiv ist, wenn keine EK1 oder Zusatzbatterie verbaut ist, kann ich so jetzt nicht sagen.

Dann habe ich wohl PSM und SAM verwechselt... :/

Wenn EK1 nachcodiert würde, müsste das SAM die Infomation ja bereitstellen...

[SimonH]

ohne das parametrierbare sondermodul (müsste code ED5 sein) wird es wohl schwer. dieses stellt d+ zur verfügung.


wobei:
bei verbautem trennrelais liegt d+ wohl auch direkt an der lima an.
der logik folgend müsste man ja nur das d+ kabel vom trennrelais besorgen und an die lima anschliessen und an den Booster. ich kann mir nicht vorstellen, dass die Wahl ob das trennrelais verbaut sein soll oder nicht, den einbau einer anderen lima nach sich zieht. kann da jemand etwas dazu sagen?

D+ kommt nicht vom PSM und auch nicht von dem Generator, der Generator ist Lin Bus gesteuert, da gibt es kein D+ Anschluss mehr, wie früher. D+ Signal kommt vom SAM, das SAM bekommt über den Lin Bus vom Generator das Signal das der Motor läuft oder nicht, je nachdem wieder der Ausgang im SAM geschaltet oder nicht.

Wenn man die Vorrüstung für D+ nicht verbaut hat, müsste EK1, wird es schwierig an D+ zu kommen. Eventuell direkt am SAM, aber ob der Ausgang aktiv ist, wenn keine EK1 oder Zusatzbatterie verbaut ist, kann ich so jetzt nicht sagen.

Dann habe ich wohl PSM und SAM verwechselt... :/

Wenn EK1 nachcodiert würde, müsste das SAM die Infomation ja bereitstellen...

kommt drauf an ob das verbaute SAM die Funktion kann, es gibt nämlich verschiedene SAM Version, low und high. Ist immer abhängig von der Serienausstattung welches SAM Version verbaut ist.

[jense]

... Funktioniert einwandfrei...

Hallo

Kannst du uns bitte sagen wie warm dieser 3317 wird im Volllast Betrieb ( 45Ah ) ??
Ich möchte meinen gerne in der Fahrer Sitzkiste einbauen, weil da alle Kabel zusammen laufen.

Gruß und Danke

Habe ich da auch drin, wird bei voll Power (kommt eher selten vor) warm, hat aber einen Lüfter drin, kannst du bedenkenlos in die Sitzkiste bauen.

Ich habe auch über Zünsplus verkabelt, meiner hat kein D+. Du darfst halt im Stand die Zündung nicht dauerhaft anlassen, sonst saugst die die Startebatterie leer, bis die Aufbaubatterie voll ist. Du kannst die Schaltschwellen aber einstellen, wenn ich das richtih im Kopf habe, selbst in dieser Konstallation, kannnst du die völlige Entladung der Starterbatteie vermeiden, indem du die Einstellungen entsprechend vornimmst.

Ist auch ganz praktisch, im Notfall kann man so über die Startbatt nochmal ein paar A nachtanken, wenn die Heizung nachts ausgeht .... Spannung der Startbatt sollte man dann natürlich im Auge haben.

[Toni PETER]

Servus!

Ich habe das mit dem D+ so gelöst:
Ich fahre immer mit Licht, deshalb habe ich den Bordcomputer so eingestellt, dass sich das Licht nach dem Starten automatisch einschaltet.
Somit habe ich ein Kabel vom Trennrelais mit dem Kabel des Lichtes verbunden. Beim Startvorgang ist das Trennrelais noch getrennt, nach dem Start verbunden und beim Abstellen wieder automatisch getrennt.

[jense]

Servus!

Ich habe das mit dem D+ so gelöst:
Ich fahre immer mit Licht, deshalb habe ich den Bordcomputer so eingestellt, dass sich das Licht nach dem Starten automatisch einschaltet.
Somit habe ich ein Kabel vom Trennrelais mit dem Kabel des Lichtes verbunden. Beim Startvorgang ist das Trennrelais noch getrennt, nach dem Start verbunden und beim Abstellen wieder automatisch getrennt.

Motor aus, Licht aus? Wenn ja, quasi D+ .... Die Idee ist ziemlich gut! Lampenkontrolle macht das mit?