Probleme mit elektischem Tacho

[Klaus Wilde]

Hallo,
habe mich hier neu angemeldet, da ich ein schwerwiegendes Problem an meinem VW LT 35, BJ 2002, 2,8TDI 158 PS habe. Seit geraumer Zeit spinnt mein Tacho total, nicht immer, sporadisch aber dann heftig. Die Tachonadel schlägt unwillkürlich aus, d.h. wenn ich 50 kmh fahre, kann es sein, dass die Nadel bis auf 120 kmh springt. Problematisch wird es dann, wenn ich etwas schneller fahre und die Tachonadel auf über 160 kmh fliegt, dann ruckelt der Wagen und riegelt ab, wenn ich dann mal das Gaspedal durchtrete, kann es sein, das sich der Tacho wieder einpendelt und ich normal weiterfahren kann. War schon beim Boschdienst usw., aber die haben das Problem auch nicht gefunden. Der Geber soll blöde eingebaut sein und es könnte auch am Tacho selber liegen hat der Mechaniker gemeint.
Eigentlich bin ich mit dem LT zufrieden und würde ihn ungern hergeben, aber nervig ist das schon.
Vielleicht hat ja jemand das selbe Problem wie ich schon gehabt und kann mir einen Tip geben, da ich nicht der Schrauber bin, sondern eher im Handwerk unterwegs bin. Für jede Hilfe bin ich dankbar und würde mich über gute Rückmeldungen freuen.
In diesem Sinne allen einen schönen Tag,
Grüße
Klaus

[Steffen G.]

Ich hatte mal ein ähnliches Problem.
Verbaut ist bei mir ein Tacho mit Fahrtenschreiber. Dieser bezieht sein Signal vom Geber im Getriebe.
Ich hatte Motor & Getriebe mal mit nem Hochdruckreiniger gesäubert. Danach spielte mein Tacho auch verrückt. Da über das Tachosignal der Tempomat läuft, ist dieser immer wieder ausgestiegen. Das Problem hat sich aber nach ein paar Tagen wieder von alleine gelöst (wahrscheinlich wieder getrocknet), so das ich dem nicht mehr nachgegangen bin.
Vielleicht hast du ja ein Problem mit dem Stecker zum Geber?

Es gibt aber auch die Anzeige von Fehlern mittels der Tachonadel, aber ich weiß nicht mehr genau was da passiert, außer das die Tachonadel auf einen hohen Wert geht.
Es kann aber sein, das das nur für den bei mir verbauten Tacho von Kinzle gilt.

[Klaus Wilde]

Hallo Steffen,
erst mal danke für Deine Antwort. Habe mal bei Tacho Bremen angerufen, die reparieren alles mögliche und sind echt fit in solchen Dingen, der muss das aber erst mal abklären ob die Problematik ( Tacho ) bekannt ist. Bei mir ist auch ein Fahrtenschreiber verbaut, welcher Hersteller kann ich Dir leider nicht sagen, komisch ist nur, das die Wetterverhältnisse keine Rolle spielen, ob trocken oder nass, irgendwann fängt der Tacho zu spinnen an. Notfalls bohre ich ein Loch und stecke einen kleinen Stift durch, damit die Nadel nicht über 120 kmh läuft*lach. Ne Quatsch, muss ich mal schauen ob es evtl. am Fahrtenschreiber liegen kann, auf jeden Fall Fehlersuche pur

[Rosi]

Wenn der Motor auch hochdreht, liegt´s eher am Signalgeber, statt dem "Abnehmer" Tachoanzeige. Ich würde intuitiv beim Geber und allen weiteren Steckern Richtung Motorsteuerung, ergo von vorne suchen, statt von hinten (an der Anzeige).

[Klaus Wilde]

Moin,
ich denke ich muss wirklich alle Steckverbindungen Richtung Motorsteuerung kontrollieren. Muss mal nachfragen, ob man das irgendwie durchmessen kann,
erst mal danke für Deinen Rat

[Klaus Wilde]

So Leute,
habe mir heute mal meinen Tachograph näher angeschaut und das Problem scheint auch an diesem zu liegen. Habe mir einen anderes gebrauchtes Kombiinstrument gekauft und werde dies mal tauschen, dann mal sehen, ob die Problematik immer noch besteht, was ich aber eher bezweifle. Komisch nur, das der Freundliche beim Bosch Dienst nicht auch mal auf die Idee gekommen ist den Tachographen zu checken. Habe das durch Zufall in der Betriebsanleitung gelesen, die ich gefunden habe, das bei Tachonadelausschlägen der Fahrtenschreiber gecheckt werden sollte
Werde Euch Wissen lassen, ob nach dem Tausch der Tacho immer noch spinnt oder nicht,
Grüße
Klaus

[4allrad]

Hallo Klaus,

ich war auch beim VW-Händler der leider den Fehler nicht finden konnte, weil er auch nicht wußte, woher nun das Tachosignal beim LT2 AUH mit Tachograph kommt und erzählte etwas daß normalerweise die ABS-Sensoren dafür genutzt werden.

Er empfahl, den Wegstreckensensor zu tauschen VW-OE-Nr. 2D0 919 149 A, konnte ihn aber nicht besorgen.

VW scheint viele Teile gar nicht auf Lager zu haben, daher wäre für mich auch die MB-OE-Nummer interessant.

Wenn Du etwas rausfindest - laß es mich wissen!

LG, mat

[Klaus Wilde]

Hallo Mat,

also wir haben den Tacho getauscht und eine Probefahrt gemacht, leider keine Besserung, Tacho schlägt immer noch unwillkürlich aus, das heißt weitersuchen .
Mein angehender Schwager versucht nun die Teilenummer vom Getriebegeber heraus zu finden, das ist dann die nächste Option das Teil zu tauschen. Aber bei VW gibt es den Geber nicht mehr. Das mit dem ABS Sensor habe ich auch schon gehört, das wäre nach dem Geberwechsel dann die nächste Option. Falls es Neues zu berichten gibt, werde ich mich melden,
Grüße
Klaus

[Klaus Wilde]

Guten Morgen Mat,
also die VDO Nummer stimmt und den Wegstreckensensor bekommt man auch noch, kostet ca. 80€, gebe einfach die Nummer mal bei google ein, dann erscheinen viele Anbieter . Das Gebersignal führt vom Getriebe zu einem dicken zusammengelegten Kabelstrang, der links in den Motorraum und von dort in den Innenraum führt.
Da nicht ersichtlich ist, wo da Kabel genau hinläuft werden wir es ca. 40-50cm am neuen Geber kappen und mal provisorisch mit einer Lüsterklemme anklemmen und dann testen, ob es funktioniert. Sollte auch dort keine Besserung auftreten, liegt es am Geber im Getriebe selber und das werde ich definitiv nicht ausbauen.
Kann Dich ja Wissen lassen ob es funktioniert hat,
Grüße
Klaus

[hljube]

Gibt es auch noch direkt von VW Classic Parts (so alt ist die Karre schon)
https://www.volkswagen-classic-parts.co ... %20149%20A

[Klaus Wilde]

Hi Julian,

stimmt, habe schon einen bestellt. Wenn der getauscht ist gebe ich Rückmeldung. Gute Rutsch Euch allen

[faye_groen]

Es ist wichtig, dass sowohl der Sensor als auch die Verkabelung zum Tacho überprüft werden, um festzustellen, wo das Problem liegt. Ein detaillierter elektrischer Check könnte notwendig sein, um die genaue Ursache zu identifizieren.

[Vanagaudi]

Da nicht ersichtlich ist, wo da Kabel genau hinläuft werden wir es ca. 40-50cm am neuen Geber kappen und mal provisorisch mit einer Lüsterklemme anklemmen und dann testen, ob es funktioniert. Sollte auch dort keine Besserung auftreten, liegt es am Geber im Getriebe selber und das werde ich definitiv nicht ausbauen.

Die Adern vom Geber Tachograf G3 gehen direkt ohne Umwege oder weitere Steckkontakte in den Flachtachografen Stecker 2 Pin B1 bis B4:

Code: Alles auswählen

Stecker 2 Flachtachograf P9
Pin Farbe  Verwendung
B1  sw     Kl.30
B2  br     Kl.31a
B3  bl
B4  ws
B5  frei
B6  frei
B7  frei
B8  frei

An den Geber kommst du auch ganz einfach heran. Er sitzt von außen rechtsseitig neben der Getriebeausgangswelle gleich über der Startermotor und links der Abgasanlage.

[Klaus Wilde]

Hi,
sorry, war zeitlich etwas eingespannt. Danke Dir für Deinen post. Also ich habe einen neuen Geber bekommen, in der Tschechei werden die Dinger noch hergestellt. Also alten Geber am Getriebe abgeschraubt, Kabel abgepetz und dann wurde ich stutzig. Beim neuen Geber waren nur ein braunes und weißes Kabel und beim alten braun, weiß, blau und ich meine gelb. Also braun und weiß angeklemmt und komischerweise funktioniert alles bisher einwandfrei und der Tacho hat auch keine wilden Ausschläge mehr bisher, hoffe das bleibt auch so. Für was die beiden anderen Kabel sind, keine Ahnung, der Fahrtenschreiber funktioniert auch wie er soll.
Egal, solange alles funktioniert soll es mir Recht sein, aber wofür die 2 anderen Kabel sind würde mich schon interessieren?
Viele Grüße
Klaus

[Vanagaudi]

Egal, solange alles funktioniert soll es mir Recht sein, aber wofür die 2 anderen Kabel sind würde mich schon interessieren?

Das sind Sicherungs-Leitungen, die erkennen sollen, ob der Geschwindigkeitsgeber manipuliert wurde. Das soll das einfache Abklemmen des Geschwindigkeitsgebers verhindern. Der Tachograph sollte, wenn diese beiden Leitungen nicht vorhanden sind, einen Fehler werfen.

Da dein Geber nun zwei anstatt vier Leitungen besitzt, ist der vermutlich für ein Fahrzeug ohne Tachographen vorgesehen. Freut mich zu lesen, dass das Signal sowohl vom Tachographen als auch vom Kombiinstrument verarbeitet werden kann. Denn das bedeutet, das der Geschwindigkeitsgeber vom Tachographen auch am Kombiinstrument angeschlossen werden kann, indem man die nicht benötigen Leitungen offen lässt.