W910 Triebkopf, 9-Gang-Automatik-Problem: Frage an die Wissenden
Re: W910 Triebkopf, 9-Gang-Automatik-Problem: Frage an die Wissenden
Tourist danke für die Drehzahl Angaben. Ich halte die 2200 U/Min für eine dem Motor sehr zuträgliche Drehzahl. Vernünftiger Öldruck kein zu hoher Lagerdruck auf Pleuel und Hauptlager , auch die Wasserpumpe dreht in einem Drehzahl Bereich in dem Vernünftig Wärme abgeführt werden kann. Bei einer C Klasse würde ich das evt. anders sehen und die 1750 noch als erträglich empfinden.
Nur die Gedanken eines "alten " Mechaniker 's .
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Re: W910 Triebkopf, 9-Gang-Automatik-Problem: Frage an die Wissenden
Passt nicht ganz zum Startthema, trotzdem interessant es mich:
Was spricht bei den aktuellen und mehr oder weniger modernen Dieselmotoren gegen gemütliches Dahingleiten mit entspannten 1.300 - 1.500 U/min? Mein V6 gleitet zum Beispiel bei 80 km/h im 7. Gang (Display: D ) mit 1.500 U/min übers Land.
Was spricht bei den aktuellen und mehr oder weniger modernen Dieselmotoren gegen gemütliches Dahingleiten mit entspannten 1.300 - 1.500 U/min? Mein V6 gleitet zum Beispiel bei 80 km/h im 7. Gang (Display: D ) mit 1.500 U/min übers Land.
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Viele Grüße sendet Holm
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Re: W910 Triebkopf, 9-Gang-Automatik-Problem: Frage an die Wissenden
Bin kein Fachmann und stelle nur Vermutungen an:
Ein Diesel ist auch nur wie ne Ölheizung und die laufen unter Last am besten
Das mit der Ölpumpe hört man bei ollen Dieseln m.M. nach sogar - erst ab 2000U/min wird die Fuhre wirklich „ruhig“…
Ergo: viel niedrige Drehzahlen, erhöhte Verschmutzung UND Verschleiß.
Ein Diesel ist auch nur wie ne Ölheizung und die laufen unter Last am besten
Das mit der Ölpumpe hört man bei ollen Dieseln m.M. nach sogar - erst ab 2000U/min wird die Fuhre wirklich „ruhig“…
Ergo: viel niedrige Drehzahlen, erhöhte Verschmutzung UND Verschleiß.
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Re: W910 Triebkopf, 9-Gang-Automatik-Problem: Frage an die Wissenden
Der OM651 hat eine mengengeregelte Ölpumpe bei der die Drehzahl eine eher untergeordnete Rolle spielt.
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Gruß aus OWL
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Re: W910 Triebkopf, 9-Gang-Automatik-Problem: Frage an die Wissenden
Glaube ich dir gerne Helmut du kennst die definitiv besser als ich.
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Re: W910 Triebkopf, 9-Gang-Automatik-Problem: Frage an die Wissenden
Und bei 100 ? Bei 80 wird der 910 9 Gang auch etwa so liegen. Im 8 ten natürlichHelmut4x4 hat geschrieben: ↑23 Apr 2023 20:01 Passt nicht ganz zum Startthema, trotzdem interessant es mich:
Was spricht bei den aktuellen und mehr oder weniger modernen Dieselmotoren gegen gemütliches Dahingleiten mit entspannten 1.300 - 1.500 U/min? Mein V6 gleitet zum Beispiel bei 80 km/h im 7. Gang (Display: D ) mit 1.500 U/min übers Land
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Re: W910 Triebkopf, 9-Gang-Automatik-Problem: Frage an die Wissenden
Es spricht überhaupt nichts dagegen, sondern vieles dafür.Helmut4x4 hat geschrieben: ↑23 Apr 2023 20:01 Passt nicht ganz zum Startthema, trotzdem interessant es mich:
Was spricht bei den aktuellen und mehr oder weniger modernen Dieselmotoren gegen gemütliches Dahingleiten mit entspannten 1.300 - 1.500 U/min? Mein V6 gleitet zum Beispiel bei 80 km/h im 7. Gang (Display: D ) mit 1.500 U/min übers Land.
Weniger Verbrauch, weniger Geräusche, weniger Verschleiss und viel Entspanntheit.
Ich mag das auch, wenn der 6 Zyl. mit 1500 rpm vor sich hin grummelt.
Die in vorigen Posts genannten Gründe, dass niedrige Drehzahlen schaden, gelten nicht für moderne Motoren.
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Re: W910 Triebkopf, 9-Gang-Automatik-Problem: Frage an die Wissenden
Die Unterhaltung ist ja recht interessant. Sie hilft nur leider nicht in der Thematik weiter.
Ist denn vielleicht noch ein unbekannter MB Ingenieur hier, der Aussagen zum Thema machen kann. Vielleicht auch als PN.
Ist denn vielleicht noch ein unbekannter MB Ingenieur hier, der Aussagen zum Thema machen kann. Vielleicht auch als PN.
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Re: W910 Triebkopf, 9-Gang-Automatik-Problem: Frage an die Wissenden
Moin,
Vorsicht beim Durcheinanderwerfen von Front- und Heckantrieb. Außerdem müsste man bei den Drehzahlen auch noch die Achsübersetzung mit angeben sonst macht das keinen Sinn. Ich vermute mal beim Frontkratzer gibts nur Eine? Bei den Hecktrieblern dafür ne ganze Stange.
Was ich ansonsten noch anmerken möchte ist, dass die Getriebe ja auch lastabhängig schalten. Ich denke hier ist das Problem insbesondere bei Campern die ja meist eher schwerer unterwegs sind. Mein Kübel ist immer voll beladen und ich bin mit dem Schaltverhalten des alten 7G Getriebes auch nicht so wirklich einverstanden. Sobald man nur mal etwas mehr als einen Hauch Gas gibt schaltet das olle Ding runter was beim V6er eigentlich überhaupt nicht nötig ist. Räume ich die Karre nun leer und habe auf einmal 400kg weniger Gewicht schaltet auch das Getriebe anders, also weniger oft herunter und dreht nicht ganz so hoch - mit Hänger dran eben das Gegenteil. Ich würde vermuten hier liegt auch bei euch der Hund begraben. Die Autos mit dem kleinen Motörchen sind zu schwer und da meint das "intelligente" Getriebe nunmal nicht hochschalten zu wollen. Hatte ich übrigens auch mal bei Hängerbetrieb und kernig Gegenwind, Getriebe blieb bei mir im 6. Gang und konnte auch per Schaltwippe nicht dazu bewegt werden in den 7. zu wechseln bei Fahrt mit Tempomat. Klar könnte man sowas herstellerseitig anders programmieren....man könnte zu dem Preis auch ein hochwertigeres Auto bauen... Will sagen ihr werdet euch damit wahrscheinlich abfinden müssen.
Und wen es interessiert:
907 319er V6 mit 3,6er Achse 100km/h und 7G / 7. Gang 2000 Umdrehungen
906 316er 2,2l mit 3,6er Achse 100km/h und Handschalter 6. Gang 1850 Umdrehungen (das war der Vorgänger)
Gruß,
Marcel
Vorsicht beim Durcheinanderwerfen von Front- und Heckantrieb. Außerdem müsste man bei den Drehzahlen auch noch die Achsübersetzung mit angeben sonst macht das keinen Sinn. Ich vermute mal beim Frontkratzer gibts nur Eine? Bei den Hecktrieblern dafür ne ganze Stange.
Was ich ansonsten noch anmerken möchte ist, dass die Getriebe ja auch lastabhängig schalten. Ich denke hier ist das Problem insbesondere bei Campern die ja meist eher schwerer unterwegs sind. Mein Kübel ist immer voll beladen und ich bin mit dem Schaltverhalten des alten 7G Getriebes auch nicht so wirklich einverstanden. Sobald man nur mal etwas mehr als einen Hauch Gas gibt schaltet das olle Ding runter was beim V6er eigentlich überhaupt nicht nötig ist. Räume ich die Karre nun leer und habe auf einmal 400kg weniger Gewicht schaltet auch das Getriebe anders, also weniger oft herunter und dreht nicht ganz so hoch - mit Hänger dran eben das Gegenteil. Ich würde vermuten hier liegt auch bei euch der Hund begraben. Die Autos mit dem kleinen Motörchen sind zu schwer und da meint das "intelligente" Getriebe nunmal nicht hochschalten zu wollen. Hatte ich übrigens auch mal bei Hängerbetrieb und kernig Gegenwind, Getriebe blieb bei mir im 6. Gang und konnte auch per Schaltwippe nicht dazu bewegt werden in den 7. zu wechseln bei Fahrt mit Tempomat. Klar könnte man sowas herstellerseitig anders programmieren....man könnte zu dem Preis auch ein hochwertigeres Auto bauen... Will sagen ihr werdet euch damit wahrscheinlich abfinden müssen.
Und wen es interessiert:
907 319er V6 mit 3,6er Achse 100km/h und 7G / 7. Gang 2000 Umdrehungen
906 316er 2,2l mit 3,6er Achse 100km/h und Handschalter 6. Gang 1850 Umdrehungen (das war der Vorgänger)
Gruß,
Marcel
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Re: W910 Triebkopf, 9-Gang-Automatik-Problem: Frage an die Wissenden
Und bei 100 ? Bei 80 wird der 910 9 Gang auch etwa so liegen. Im 8 ten natürlich
[/quote]
Heute überprüft:
Bei 100 km/h im 7. Gang 1.950 U/min.
[/quote]
Heute überprüft:
Bei 100 km/h im 7. Gang 1.950 U/min.
Viele Grüße sendet Holm
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Re: W910 Triebkopf, 9-Gang-Automatik-Problem: Frage an die Wissenden
Heute überprüft:
Bei 100 km/h im 7. Gang 1.950 U/min.
[/quote]
OM651 mit 7G+ und 255/55 R18, etwa 2050 U/min bei 100 laut GPS, Tacho 103.
Gruß aus OWL
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Re: W910 Triebkopf, 9-Gang-Automatik-Problem: Frage an die Wissenden
Hallo Wolfgang,happysprinter hat geschrieben: ↑22 Apr 2023 19:06 Hallo MobilLoewe und v-dulli,
vielen Dank für eure Antworten.
Ich werde MB mal anschreiben und um Stellungnahme bitten.
Mal schauen was sie antworten.
LG Wolfgang
Hymer T780 auf Sprinter.
gibt es eine Antwort?
Interessiert mich sehr, da ich bald mit 4,5 t Sprinter 910 und 9-Gang Automatik unterwegs bin.
Gruß Bernd
Verkaufe 2 Federbeine Vorderachse.
Seit 1. März 2024 Hymer B-MC T 600 auf Sprinter 910, 170 PS, OM 654, 9-Gang Automatik, SLC Fahrwerk 4,5 t, MBUX, Assistenten quasi volle Hütte. 4-Kanal Vollluftfederung.
https://mobilloewe.blogspot.com
Seit 1. März 2024 Hymer B-MC T 600 auf Sprinter 910, 170 PS, OM 654, 9-Gang Automatik, SLC Fahrwerk 4,5 t, MBUX, Assistenten quasi volle Hütte. 4-Kanal Vollluftfederung.
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Re: W910 Triebkopf, 9-Gang-Automatik-Problem: Frage an die Wissenden
Hallo,
liegt die "Schalterei" des 9G auch am WLTP, also dem Fahrzyklus und der damit verbundenen Zulassung innerhalb der EU?
Einhaltung von Co2 Ausstoß?
W910 Triebkopf - vieleicht gibt es hier eine Getriebabstimmung die für viele Einsatzbereiche funktionieren muss. Gesamtgewicht, Luftwiderstand, Reifengröße, etc.
MB könnte sicherlich für jeden einzelnen Zweck in diesem Fall die optimale Abstimmung erreichen, wird es uU aus Kostengründen unterlassen.
Gruß
Joachim
liegt die "Schalterei" des 9G auch am WLTP, also dem Fahrzyklus und der damit verbundenen Zulassung innerhalb der EU?
Einhaltung von Co2 Ausstoß?
W910 Triebkopf - vieleicht gibt es hier eine Getriebabstimmung die für viele Einsatzbereiche funktionieren muss. Gesamtgewicht, Luftwiderstand, Reifengröße, etc.
MB könnte sicherlich für jeden einzelnen Zweck in diesem Fall die optimale Abstimmung erreichen, wird es uU aus Kostengründen unterlassen.
Gruß
Joachim
GCS, Bj 2022, OM654, Iglhaut Sperre
Re: W910 Triebkopf, 9-Gang-Automatik-Problem: Frage an die Wissenden
beim Gejammere über die Nicht-Nutzung des 9. Ganges sollte man sich ins Gedächtnis rufen, dass der 9-Gang Automat eine Spreizung von 9,15 hat und dabei der 6. Gang 1:1 ist. Die Vorläufer mit 5 und 7 Gängen hatten eine weit geringere Spreizung. Man hat das gemacht vmtl. um den Verbrauch für den Prospekt zu minimieren. Tatsache ist doch, dass der persönliche Fahrstil entscheidend für den Verbrauch ist. "ICE" fahren ist halt mal teurer. Zwischen 9 l/100km bei gleichmäßigem Rollen ohne hektisches Gasgeben und Bremsen und fast 15l/100km bei volle Lotte max, 155 km/h kann ich alle Verbräuche reproduzieren.
Ich freu mich halt, dass ich bei H2 und tats. Gewicht mit ca. 2800 kg im Urlaub Slowenien bei softer und entspannter Fahrweise mit 9,4 l/100 km hingekommen bin, trotz Wurzenpass und Vermeidung von teuren Tunnels.
Bevor ich den Sprinter gekauft habe, hatte ich Angst um die geringe Reichweite (mein L1 hat wg. dem kurzen Radstand nur einen Tank mit 65 L) Ich hatte mir schon Angebote für größere Tank-Sonderanfertigungen geholt. Fazit nach ersten Fahrten: UNNÖTIG! Jetzt fahr ich halt bei Langfahrten 20 L im Plaste-Reservekanister spazieren. Das ergibt eine Reichweite von fast 900 km. Da komm ich von Stgt. aus locker durch die Schweiz ohne Tanken.
Kurz: Ich bin mit dem 9-Gang-Automat sehr zufrieden.
mit den jahreszeitlich bedingten Grüßen
Ich freu mich halt, dass ich bei H2 und tats. Gewicht mit ca. 2800 kg im Urlaub Slowenien bei softer und entspannter Fahrweise mit 9,4 l/100 km hingekommen bin, trotz Wurzenpass und Vermeidung von teuren Tunnels.
Bevor ich den Sprinter gekauft habe, hatte ich Angst um die geringe Reichweite (mein L1 hat wg. dem kurzen Radstand nur einen Tank mit 65 L) Ich hatte mir schon Angebote für größere Tank-Sonderanfertigungen geholt. Fazit nach ersten Fahrten: UNNÖTIG! Jetzt fahr ich halt bei Langfahrten 20 L im Plaste-Reservekanister spazieren. Das ergibt eine Reichweite von fast 900 km. Da komm ich von Stgt. aus locker durch die Schweiz ohne Tanken.
Kurz: Ich bin mit dem 9-Gang-Automat sehr zufrieden.
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Wolfgang aus S. Cabrio-fan
314 Kompakt 910 11/2020 L1H2, seit 04.04.22 ein Reisevan, kein WoMo, inzwischen mit 225/75x16, immer im Fein-tuning
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Re: W910 Triebkopf, 9-Gang-Automatik-Problem: Frage an die Wissenden
Vielleicht eine dumme Frage, aber trotzdem.... Wo seht ihr Automatikfahrer, welcher Gang gerade eingelegt ist? Im Display sehe ich ja immer nur "D" (außer, wenn ich die manuelle Begrenzung verwende).
Grüße
Frank
Grüße
Frank
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