Exilaltbier hat geschrieben: ↑08 Mär 2023 15:17
PS: Ich habe von der Herstellung meiner magnetischen Scheibenverdunklung noch ein paar kleine Neodym-Magnetsteinchen über. Davon habe ich einfach ein paar in den Sechskanttopf von der Ablassschraube eingesteckt.....in der Hoffnung, dass sich evtl. Metallspäne/mehl an der Schraube festsammeln.
Wenn keine Magnetschraube vorgesehen ist, gibt es dafür zwei Gründe:
1: Geld sparen (macht man aber natürlich nur, wenn es nicht schädlich fürs Getriebe ist)
2: es kann dem Getriebe schaden
Hintergrund zu 2.: durch den Magneten kann sich der Abrieb zu einem Klumpen formen und dann irgendwann durch die Ölströmung abreißen. Der Metallklumpen verstopft dann einen Ölkanal zum Lager und das läuft dann mit zu wenig Öl, oder geht durch‘s Lager durch und wird vom Wälzkörper überrollt und das Lager wird beschädigt. Oder er läuft durch die Verzahnung mit ähnlichem Ergebnis.
Es kann also durchaus ganz gut sein, den Serienzustand zu belassen.
Bei den Hinterachsen die ich kenne, ist es reines Kostenthema bzw. man braucht es einfach nicht. Bei anderen Antrieben die ich kenne, gab es auch zweiteren Fall.
Abrieb stört als einzelne Partikel eher nicht, je nach Getriebe. Grad wenn man - wie wir hier alle - das Öl eher zu früh als zu spät wechselt, ist der Abrieb eh unproblematisch.
Mir ging es um das Bild von deinem Öl. Ich hatte dort nur gelesen: "Getriebeöl" und bei einem schnellen Blick auf die MB-Freigabeseite vom 235.4 (dort stand ebenfalls nur "Getriebeöl"), ging ich davon aus, dass dein Öl vielleicht gar nicht für die Hinterachse gedacht ist, weil bei den anderen MB-Freigaben noch "Achsöl" mit angegeben ist. Als ich jetzt aber nochmal gezielt nach deinem RAVENOL MTF-1 geguckt hatte, war dort auch "für Schaltgetriebe und Antriebsachsen" angegeben.
Wer am Lack packt kommt im Heim !
