903.6 313 CDI Erster Gang geht kaum rein nach Standzeit

[womosprinter22]

Hersteller: Mercedes
Model: 313 CDi / 903.6
Baujahr: EZ 2001
Sonderausstattung/Nachrüstungen: Hymer Wohnmobil
km-Stand: ca 105.000km

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Hallo zusammen,

nach 6 monatiger Standzeit bekomme ich den ersten Gang bei kaltem Motor nicht mehr rein, auch nicht mit viel Gewackel oder etwas mehr Kraftaufwand. Alle anderen gehen und ich kann zum Glück, wenn ich erst in den zweiten Gang schalte (ohne die Kupplung kommen zu lassen), von dort aus in den ersten umschalten / "rüberrutschen".

Da ich mit dem Wohnmobil bald verreisen will: wird sich das wieder normalisieren oder deutet das auf ein größeres Problem hin? Als der Motor auf der Fahrt warm war, ging es dan wieder relativ normal in den ersten Gang, auch vom Stand aus. Aber heute Morgen war der erste wieder wie verschwunden.

Liebe Grüße

[v-dulli]

Die Kupplung trennt, aus welchem Grund auch immer, nicht sauber.

Getriebe ausbauen und die Verzahnung der Eingangswelle mit Heißschmierpaste behandeln.
Dabei auch das Führungslager im Schwungrad prüfen.

[Kühltaxi]

Denke mal eher es ist das was es auch bei mir war, hört sich sehr danach an:
https://www.sprinter-forum.de/viewtopic ... 1&t=15894&

[maecgeiver]

Hallo.
Kannst du den 1. Gang einlegen wenn der Motor aus ist?
Kannst du alle Gänge, auch Rückwärtsgang, dann schalten?
Es kann das Pilotlager sein. Wenn es kalt ist dreht sich die Getriebewelle mit.
Gruß

[joethesprinter]

Hy
Frage ist : geht die Schaltung bei stehendem Motor? Wenn nein , Schaltbock , Schaltseil oder Schaltbock hinten am Getriebe. Einstellung eher nicht . Und gehen alle Gänge nach vorn schwer oder nur der 1. ?

[joethesprinter]

tritt es auch bei stehendem motor auf, als erstes die einstellung der schaltseile vornehmen. bringt das keine besserung als nächstes die reinigungsprozedur des schaltblocks vornehmen

[womosprinter22]

Vielen Dank für die Rückfragen und ersten Ideen.

Ob der Motor läuft oder ob die Kupplung gedrückt ist, macht keinen Unterschied.
Alle Gänge verhalten sich normal. Ich hatte etwas mehr Zeit nochmal herumzuprobieren, und es stellt sich so dar, alles bei abgeschaltetem Motor probiert:

Wenn ich vom zweiten Gang in den ersten hochrutsche, ist es total einfach, in den ersten Gang zu kommen.
Wenn ich vom Leerlauf in den ersten Gang will, muss ich den Schalthebel ja etwas nach links ziehen. Dann komme ich nicht in den Gang rein, der Widerstand nach oben ist "Wand/hier gehts nicht lang".

Ich habe aber festgestellt, wenn ich vorher mit etwas mehr Kraft WEITER nach links drücke (also gegen den Widerstand, der den Rückwärtsgang "sperrt"), dann komme ich wieder in den ersten Gang.

Nun bin ich mir unsicher, ob ich nach 6 Monaten Pause einfach verlernt habe, dass das bei diesem Fahrzeug so war (etwas ruppiger nach links reißen) und mich der PKW verweichlicht hat, oder ob es in der Tat schwieriger geworden ist. Allerdings hatte ich noch nie Probleme, den ersten Gang zu finden, ich weiß nur, dass er jetzt nicht total einfach reinflutschte, das war schon immer so.

[maecgeiver]

Dann würde ich die Schaltseile, Gelenke, Buchsen und Stangen überprüfen und einstellen.

[Themightydude]

Hallo zusammen, ich klinke mich hier mal ein. Ich habe das gleiche Problem wie der Themenersteller, aber nur hin und wieder und wenn das Getriebe kalt ist. Ich kenne die Symptomatik von meinem alten Sorento Bj 2003, da war es eine defekte Kupplung... allerdings tritt das Problem bei meinem W903 erst auf, seit ich einen dringend notwendigen Getriebeölwechsel gemacht habe. Ich hatte aus -Gründen- 80W90 Schaltgetriebe-Öl dafür besorgt (mit MB-Freigabe 235.1). Ich habe noch eine kleinere Menge 75W80 da, mir ist direkt aufgefallen, dass das 80W90 ERHEBLICH dickflüssiger ist. Ja es ist viskoser, ich weiß, dennoch scheint mir der Unterschied enorm. Können Schaltprobleme auch von (zu) dickflüssigem Öl kommen? Wenn das Getriebe warm ist, sind diese nämlich weg. Bitte sagt ja, ich möchte nicht die Kupplung tauschen müssen. Vor allem weil die Getriebequerträger-Schrauben links festgerostet sind.
Außerdem ist das gesamte Schaltgestänge (Schalthebel + Umlenkung links am Getriebe) ziemlich ausgeleiert, das muss beizeiten neu - ist es auch möglich, dass ich einfach manchmal nicht mehr die Gänge "treffe"?

[Opa_R]

Hy
Denk du hast zudickes Öl drin . Das Originale ist ziemlich dünnflüssig. Daher könnte deine Vermutung zutreffen

[Themightydude]

Hy
Denk du hast zudickes Öl drin . Das Originale ist ziemlich dünnflüssig. Daher könnte deine Vermutung zutreffen

Hoi hoi! Alles klaro, dann werde ich das im Wartungshandbuch angepriesene 75W85 besorgen und nochmal Öl wechseln. Danke!

[frankkk]

Leute, Leute, alle MB PKW und leichte NFZ Schaltgetriebe fahren mit ATF (mind. Dexron II), nicht mit Hypoid..!..

In welchem "Wartungshandbuch" steht denn sowas..?

Achtung bei den alten 4-Gang Automaten: die bekommen nur Dexron II und kein III oder IV oder sonstwas, da sind Additive drin, die die Lebensdauer des Getriebes verkürzen. Das so ein Getriebe, egal ob Automat oder Schalter 1Mio km hält, ist übrigens bei richtigem Öl und Wechsel keine Seltenheit.

Viel Spass..Frank

[Kühltaxi]

Schaltgetriebe mit ATF?
ATF steht für automatic transmission fluid....

[Schnafdolin]

Guggsdu HIER NACH ÖLMENGEN UND -SORTEN

Deine FIN musst du selbst eingeben, die angegebene ist nicht existent

Martin

[Schnafdolin]

Edit: Es ist ja auch kein Hypoidöl in einem SG nötig. Hypoid kommt nur in die beiden (4x4) Differentiale bzw (4x2) das hintere Differential.


Aber dass in einem SG ein ATF rein muss, erschließt sich nur, wenn man den ganzen Text liest. Sonst steht da nur lapidar: MB 235.10

Martin