Torsen Differentialsperre beim Sprinter 906 4x2 nachrüsten

[Tobitech]

Hallo zusammen,
dass mein Sprinter kein 4x4er ist war kein Grund ihn nicht zu nehmen da er mir quasi zugeflogen ist... Differentialsperre muss dann aber sein!
Für mich überwiegen ganz klar die Vorteile einer Torsen Differentialsperre und der Nachteil, dass die Sperre außer Kraft ist wenn ein Rad in der Luft ist, kann man ja leicht durch die Handbremse ausmerzen.
Hier schon die erste Frage: Gibt es Gründe die gegen den Einbau einer Torsen Differentialsperre in einen Sprinter sprechen?

Bei meinen Recherchen bin ich auf EM-Racing gestoßen. Für knapp 1400 bekommt man dort ein Differential nach Torsen. Bei meiner Anfrage wurde mir erklärt, dass der Einbau recht kompliziert sei:
-das Tellerrad ist mit dem OEM Differential verschweißt
1. Tellerrad vom OEM Diff. abfräsen
2. Löcher und Gewinde in das Tellerrad schneiden
3. Tellerrad an den Torsen "Sperrkörper" schrauben
Eigentlich recht überschaubar...

Hat das schonmal jemand gemacht? Erfolgreich? Sind weitere Änderungen z.B. am Getriebegehäuse/Lagerpunkte... nötig?

Grüße, Tobi

[v-dulli]

Für mich überwiegen ganz klar die Vorteile einer Torsen Differentialsperre und der Nachteil, dass die Sperre außer Kraft ist wenn ein Rad in der Luft ist, kann man ja leicht durch die Handbremse ausmerzen.

Verstehe ich Dich richtig? Du willst mehrere tausend Euro für etwas ausgeben was Dein Sprinter von alleine schon macht?
Schon mal was davon gehört dass der Sprinter ein Traktionssystem serienmäßig hat?

[fuzzy-baer]

Hallo zusammen,
dass mein Sprinter kein 4x4er ist war kein Grund ihn nicht zu nehmen da er mir quasi zugeflogen ist... Differentialsperre muss dann aber sein!
Für mich überwiegen ganz klar die Vorteile einer Torsen Differentialsperre und der Nachteil, dass die Sperre außer Kraft ist wenn ein Rad in der Luft ist, kann man ja leicht durch die Handbremse ausmerzen.
Hier schon die erste Frage: Gibt es Gründe die gegen den Einbau einer Torsen Differentialsperre in einen Sprinter sprechen?

Bei meinen Recherchen bin ich auf EM-Racing gestoßen. Für knapp 1400 bekommt man dort ein Differential nach Torsen. Bei meiner Anfrage wurde mir erklärt, dass der Einbau recht kompliziert sei:
-das Tellerrad ist mit dem OEM Differential verschweißt
1. Tellerrad vom OEM Diff. abfräsen
2. Löcher und Gewinde in das Tellerrad schneiden
3. Tellerrad an den Torsen "Sperrkörper" schrauben
Eigentlich recht überschaubar...

Hat das schonmal jemand gemacht? Erfolgreich? Sind weitere Änderungen z.B. am Getriebegehäuse/Lagerpunkte... nötig?

Grüße, Tobi

Kurze Frage: welche Firma baut eine Torsen Sperre für den Sprinter?
Die für den Sprinter erhältlich Sperren von Iglhaut bzw. von ARB sind jetzt jahrelang erprobt... ich würde da keine Experimente eingehen...

Gruß Sepp

[amigob]

Ich habe das ARB-Sperrdifferenzial selbst eingebaut. Inklusive einer kompletten Revision der Hinterachse kostet es ca. 3000 Euro, wenn man es selbst macht. Es wird in der EU einzeln verkauft. Bitten Sie sie, das Ritzel und das Tellerrad einzeln zu verpacken. Meins war beschädigt.
Man braucht och einen Luftkompressor.

Das Sperrdifferenzial funktioniert deutlich besser als das ESP, das der Sprinter standardmäßig hat. Es bietet in vielen Situationen deutlich mehr Kontrolle, da das Freilaufrad nicht durchdreht.


https://sprinter-source.com/forums/inde ... ds/126043/

Bearbeitung : entfernt Englisch

[Cougar1982]

Ich bin eigentlich ein Freund von richtigen Sperren, aber mein Sprinter hat es immer vorwärts geschafft. Auch wenn er mal hinten ein Beinchen gehoben hat ging es immer vorwärts. Von daher halte ich das für unnötig. Wenn dann gleich richtig und in 4x4 investieren

[amigob]

https://youtu.be/N-9wp9zyP90?t=2154
Und komplett mit 2-Rad-Antrieb
https://youtu.be/N-9wp9zyP90?t=2112

[belgier]

Für mich überwiegen ganz klar die Vorteile einer Torsen Differentialsperre und der Nachteil, dass die Sperre außer Kraft ist wenn ein Rad in der Luft ist, kann man ja leicht durch die Handbremse ausmerzen.

Verstehe ich Dich richtig? Du willst mehrere tausend Euro für etwas ausgeben was Dein Sprinter von alleine schon macht?
Schon mal was davon gehört dass der Sprinter ein Traktionssystem serienmäßig hat?

Wir müssen das etwas ergänzen da je nach Einsatz das Traktionssystem nichts nützt aber da sind wir bereits weit weg vom Asphalt

Im Offroadbereich geht nichts über eine Sperre hinten.
Über das Thorsten-Diff kann ich nichts berichten aber ich würde eine ARB Sperre bevorzugen da diese 100% sperrt wenn ich es brauche.

Unklar ist für mich wie das das Traktionssystem reagiert oder kann man es manuell ausschalten.
Bei 4x4 geht es automatisch aus.

[farnham]

https://youtu.be/N-9wp9zyP90?t=2154
https://youtu.be/N-9wp9zyP90?t=2112

Das ist erst mal nichts, was man mit einem ganz normalen 2WD-Sprinter ohne Sperre nicht versuchen könnte, richtige Bedienung der Knöpfe und eine langsame, kontrollierte Fahrweise vorausgesetzt. Es gibt neben der Bodenfreiheit und guten Reifen eigentlich nur zwei Herausforderungen: erstens die fehlende Untersetzung - was viel Stress in den Wandler bzw. Temperatur ins ATF bringt. Und zweitens die schlagartigen Bremseingriffe der elektronischen "Sperre". Wie dauer-standfest die Steckachsen und deren Verzahnung im Diff dagegen sind, steht in den Sternen.

Ansonsten würde ich im Gelände auch immer eine (schnell) schaltbare manuell Sperre a la ARB bevorzugen. Wohlwissend dass das einige Landrover-Fahrer anders sehen, bin ich der Meinung, dass automatische Sperren eher was für für die viertel Meile hinter der roten Ampel auf dem Kuhdamm sind. Da dürfte der Sprinter aber mit wie ohne Sperre eher keinen Stich sehen

[v-dulli]

Für mich überwiegen ganz klar die Vorteile einer Torsen Differentialsperre und der Nachteil, dass die Sperre außer Kraft ist wenn ein Rad in der Luft ist, kann man ja leicht durch die Handbremse ausmerzen.

Verstehe ich Dich richtig? Du willst mehrere tausend Euro für etwas ausgeben was Dein Sprinter von alleine schon macht?
Schon mal was davon gehört dass der Sprinter ein Traktionssystem serienmäßig hat?

Wir müssen das etwas ergänzen da je nach Einsatz das Traktionssystem nichts nützt aber da sind wir bereits weit weg vom Asphalt

Im Offroadbereich geht nichts über eine Sperre hinten.
Über das Thorsten-Diff kann ich nichts berichten aber ich würde eine ARB Sperre bevorzugen da diese 100% sperrt wenn ich es brauche.

Unklar ist für mich wie das das Traktionssystem reagiert oder kann man es manuell ausschalten.
Bei 4x4 geht es automatisch aus.

Meine Aussage bezieht sich auf ein Thorsen dass erst funktioniert wenn das ETS regelt und nicht auf eine mechanische Vollsperre.

[Unbeliebt]

Irgendwie kapiere ich es nicht. Ein Torsen macht doch im Sprinter hinten keinen Sinn. Das regelt die Elektronik. Auch das Torsen muss doch erst regeln, oder? Ich glaube nicht, dass da was besser wird. Ich habe eine ARB und will die nach meiner Tour nie wieder vermissen.
Wer regelt dann zuerst?

[Mobaiger]

Hallo,

ich verstehe die Thematik "Torsen in der HA" nicht.
Der klassische Torsenantrieb regelt zwischen VA und HA. (echter Quattro, nicht 4-motion)
Aktuell wird das im Transporterbereich beim 5,5 to Crafter bzw. TGE verbaut (Oberaignersystem).
Zusätzlich gibt es die Möglichkeit das Kreuzchen bei der HA-Sperre ab Werk zu setzen.